埃及拟索赔10亿美元，“长赐号”面临扣押风险

据外媒4月1日报道，埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶(OsamaRabie)称，埃及方面可能将就“长赐号”货轮搁浅事故寻求约10亿美元的赔偿。

埃及拟就堵船事件索赔10亿美元，若发起诉讼货轮面临被扣押的风险

拉比耶告诉埃及当地一家电视台，这一数字是对运输费用，疏通造成的水道损害费用以及设备和人工成本的粗略估计。他表示，这一事件损害了埃及的声誉，因此埃及有权利寻求高额赔偿。

不过，拉比耶没有具体说明运河管理局将向哪方寻求赔偿。目前，“长赐号”货轮正停泊在事发地附近的大苦湖进行检查。

这艘20万吨的巨型集装箱货船在被困在苏伊士运河6天后，于本周一成功重新浮上水面。这一事件引发了国际航运危机，每天的全球贸易损失达90亿美元，422艘载运原油和牲畜等各种货物的船只等待通行。 有关部门说，积压的货物将在周六前清除，但海上交通堵塞可能会对全球港口和供应链产生长期持久的影响。

拉比耶表示，他希望两到三天内就能达成赔偿协议，如果不能，就要上法庭解决。如果真的上了法庭，埃及可能会把“长赐号”货轮扣押在大苦湖。

相关调查已在进行，正在确定涉及的众多因素

调查人员目前正在寻找有关货轮搁浅的新线索。拉比耶称，可能找到类似飞机失事的黑匣子，记录下发生的一切。

虽然强风被认为是“长赐号”货轮搁浅的一个因素，但人为和技术失误也是调查的领域。苏伊士运河当局称自己不负责任，尽管当货轮搁浅时该机构的两名领航员在船上。

“长赐号”货轮的情况比较复杂。该货轮由一家日本公司所有，由一家台湾企业集团包租，由德国运营商管理，由在巴拿马注册，并由印度船员驾驶在埃及过境。惠誉评级(FitchRatings)保险部门的高级主管BrianSchneider表示，层层的责任增加了索赔的复杂性。他的假设是，10亿美元是指对事件总损失的估计，而不是对苏伊士运河管理局的具体赔偿。

Schneider认为，保险行业损失可能仅为几百万美元，因为货轮在短短六天后就成功脱险。如果货物变质，需要卸载集装箱，保险公司将面临收入损失索赔，这样的话索赔金额才可能高达10亿美元。苏伊士运河管理局的索赔应该更局限于运河损坏和打捞作业。

与此同时，“长赐号”货轮运营商的发言人BernhardSchulteShipmanagement称，正在进行的调查将确定堵船事件涉及的众多因素，所有索赔都将根据具体情况予以考虑。

据报道，台湾长荣海运公司表示，该公司对所运输货物的任何延误不负责任，而日本船东正荣汽船株式会社透露称，该公司将与运河管理局讨论赔偿问题，但目前不会透露细节。